这段时间写了2~3篇有关航空公司的文章内容。

例如在我国有多少种航空公司？

例如在我国有多少航空公司消失了？

又有多少私营航空公司变成国有资本了？

今日就来谈一谈也有哪省沒有航空公司？

谈这个问题以前先简单说一下什么叫航空公司。

一般来说，便是从业航空公司游客、货运量运送的公司。

因为在我国民用航空原来是归属于国防部，之后有经历过管理处、航空公司、飞机场三位一体的环节，再加上很多规章制度规章制度也在持续转变当中，一般来说，大家一般常说的航空公司是具备独立主体资格。

但是，在具体运营管理全过程中，各航空公司也是有不一样。

翼哥依据本人工作经验分辨，将在我国航空公司种类分成三类。

一是独立法定代表人：独立担负法律责任的航空公司。

二是独立托运人（也是独立法定代表人）：独立担负民航安全义务的航空公司。

三是独立清算人（也是独立托运人）：独立担负清算义务的航空公司。

航空公司子公司是各其在全国各地开设的子公司，不可以算是航空公司。

针对这种航空公司的差别，翼哥前几日开展了深入分析，能看今日第二篇文章内容《在我国有多少种航空公司？》

以上三种种类的企业全是航空公司，可以说，现阶段在我国大部分省市都是有航空公司了。

全国各地政府部门一直热衷办航空公司，很多地区将建立当地航空公司做为地区发展趋势民用航空的重中之重来抓。

2013年，民航局放宽新创建航空公司的大门口，自此，不断涌现新一轮筹备航空公司的风潮。

在这段时间创立了一批航空公司，九元、瑞丽市、青岛市、福州市、乌鲁木齐市、广西北部湾、红土、鹤城这些。

全国各地争相筹划航空公司，乃至只需有民航运输飞机场的地区，当地政府就跃跃欲试提前准备越马航空公司。

在这类状况下，做为领域管理人员，民航局必须抵制这类超温状况，2016年颁布了《有关提升新设航空公司市场准入制度管理方法的通告》，通告中注重“对新设航空公司要严控”。

全国各地筹备航空公司的激情被当空泼了一盆凉水。

但是，即然不可以新创建，那能够买啊。

因此在海南航空遭受经济危机以后，很多地区都曾有心要买下来海南航空集团旗下的航空公司。

时迄今日，尽管海南航空的航空公司沒有卖到，但有一些地区早已卖到航空公司。

2018年，西安市买到幸福快乐航空公司。

二零一九年，河南省买到龙浩航空公司。

二零一九年，湖南省买到红土航空公司股份。

2020年，无锡市意愿回收瑞丽市航空公司。

但是，也有很多省区沒有航空公司。

依据民航局公布的《2019年民航行业发展统计公报》数据信息，截止二零一九年底，在我国一共有运送航空公司62家，在其中货物运输航空公司有53家，全货运物流航空公司9家，再加上一二三航空公司，共63家航空公司(友和道通因进到倒闭环节，未纳入)。

下边大家讨论一下哪个地方航空公司数最多，也有哪省沒有航空公司。

为统一统计分析规范，文中是以航空公司注册地址来区划所属的。

例如华夏航空的注册地址在贵阳市，但总公司在重庆市，大家仍所属贵州省。

依据统计分析，现阶段中国有25个省市自治州有航空公司（没有港澳台地区），也有6个省沒有航空公司。

1

第一势力：北上广深24家

北京市：7家客运公司，2家物流公司，共9家。

广东省：6家客运公司，2家物流公司，共8家。（在其中南方航空3家）

上海市：5家客运公司，1家客货企业，1家物流公司，共7家。

这三地累计24家航空公司，占了所有的38%，超出1/3。

2

第二势力：4个省市13家

云南省：4家航空公司，在其中瑞丽市很有可能迁往江苏省，红土早已迁往湖南省。

天津市：2家客运公司，1家物流公司，共3家。

贵州省：3家航空公司。

河南省：1家客运公司，2家物流公司，共3家。

3

第三势力：八个省市各2家

福建省、四川、山东省、重庆市、浙江省、内蒙古、陕西省、广西省八个省、市、自治州各有着2家航空公司。

4

第四势力：10个省市有1家

海南省、江苏省、湖北省、辽宁省、河北省、江西省、新疆省、西藏自治区、湖南省、黑龙江省10个省、自治州各有1家。

6

也有6个省自治州沒有航空公司

甘肃省、青海省、安徽省、山西省、吉林省、甘肃6个省自治州沒有航空公司。

二零一九年度，这6个地域民用航空游客货运量在全国各地的排行：

山西省：23位

甘肃省：24位

吉林省：26位

安徽省：27位

甘肃：29位

青海省：30位

航空公司遍布特性：

一是民用航空越发达地域，航空公司总数越多。

北上广深云四地有着40%的航空公司总数。

北上广深24家，再加上航空公司第4省云南省有四家，这四地就占了28家，占了航空公司总数的44%，近江山半壁。

除此之外航空公司比较发达的四川、山东省全是2家。

经济发展相对性较差的大西北仅有3家航空公司，而东三省仅有2家经营规模小的航空公司，东部地区沿海城市则有着20家航空公司，占了全国各地的50%。

二是民用航空不发达地域，也是有很有可能会出现航空公司。

例如西藏自治区、河北省、江西省等地也是有航空公司。

三是沒有航空公司的地域，大部分不是发达地域。

从这一数据信息看来：民用航空越发达的地域一定有航空公司，但有航空公司，民用航空不一定发达；沒有航空公司，毫无疑问不发达。

或许从这一逻辑性考虑，便是当地政府为什么热衷于搞航空公司的直接原因。

翼哥想说的是，在我国的航空公司是多了，而不是少了，这一点全国各地飞机场市场占有率就可以看出去。

除开一线城市四地外，别的绝大多数飞机场航空公司市场占有率较为分散化，市场竞争过度猛烈，既不利本地飞机场的稳定发展趋势，也不可以达到很多政府部门打造出核心区的意向。

全国各地政府部门对办地区航空公司情绪高涨，但要正确认识的一点便是航空公司运营较为技术专业，市场竞争较为猛烈，安全运营的工作压力也较为大，搞航空公司或是要三思而行。

现阶段在我国的航空公司总体水平仍较弱，竞争能力也有待提高，民航局的民用航空大国规划纲要，便是适用航空公司中间的企业兼并资产重组，建立非常托运人，提高核心区航空公司的整体实力。

令人堪忧的是，现阶段民航运输的国家产业政策或是较为错乱，除开民航局颁布一些现行政策，每个当地政府，乃至每一个省有飞机场的地市都颁布了让人目不暇接的政策扶持，这种现行政策有一些是重点，有一些是一企一策，有一些是一线一策。

原本本次肺炎疫情有益于适者生存，能够充分发挥市场经济体制，根据航空公司中间的企业兼并资产重组，提高关键航空公司的市场占有率和竞争能力。

可是因为当地政府的参加，拯救了这些柔弱的航空公司，危害了民航运输市场经济体制的充分发挥

尽管从短期内看来是拯救了一些航空公司，但与时共进，或许是害了民航运输！